Maska z włókna węglowego

Włókno węglowe jest pięciokrotnie bardziej wytrzymałe od stali, dwukrotnie bardziej sztywne, a jednocześnie o dwie trzecie lżejsze. Dzięki niemu i podobnym materiałom Ford chce, by jego przeciętny pojazd był do końca dekady nawet o 340 kilogramów lżejszy niż obecnie.

To bardzo zła wiadomość dla przemysłu stalowniczego. Jeśli to włókno upowszechni się jeszcze w budownictwie (bo dlaczego by nie?) to stal będzie już potrzebna tylko do wyrobów jubilerskich. Mniej kopalni, mniej hut, mniej miejsc pracy, mniej CO2, mniej zanieczyszczeń - I teraz pytanie: to dobrze czy źle ?

Dobrze.

To bardzo zła wiadomość dla przemysłu stalowniczego.

1kg gotowych wyrobów stalowych - ok.10zł/kg

1kg tkaniny węglowej - 150zł/kg (a to dopiero półprodukt, dla gotowego wyrobu węglowego)

To dobra wiadomość dla przemysłu stalowniczego.

Tylko że włókno węglowe jest trudne w utylizacji. Na chwilę obecną nie da się go przerobić na nowe, a stal można przetapiać bez końca.

Stal zawsze będzie, bo jest tania i mocna.

Tylko że włókno węglowe jest trudne w utylizacji..

Można spalić. Pali się jak węgiel.

Żart.

Przy spalaniu szkodliwości wydzielają epoksydy, będące składnikiem laminatu. No ale jakieś wysokotemperaturowe spalarnie, chyba sobie z tym poradzą

To zła wiadomość przede wszystkim dla polskich blacharzy i importerów samochodów "bezwypadkowych"

1kg gotowych wyrobów stalowych - ok.10zł/kg

1kg tkaniny węglowej - 150zł/kg (a to dopiero półprodukt, dla gotowego wyrobu węglowego)

To dobra wiadomość dla przemysłu stalowniczego.

Bo jest to ciągle wyrób dość egzotyczny. Zastosowanie w przemyśle motoryzacyjnym przyczyni się do rozwoju technologi i spadku cen. Nie mam pojęcia czy produkcja i utylizacja materiałów węglowych jest bardziej obciążająca dla środowiska niż proces wytwarzania stali ale wydaje się, że przynajmniej samego węgla potrzeba mniej

Przydało by się tytuł poprawić powinno być raczej Maska z a nie Maska w. Co do włókna węglowego to podejrzewam że jego produkcja zbyt ekologiczna nie jest, może się skończyć jak z biopaliwami, które uwzględniając energię do "wychodowania" stosownych roślin i późniejszą produkcję szkodzą środowisku bardziej niż zwykłe paliwa.

To zła wiadomość przede wszystkim dla polskich blacharzy i importerów samochodów "bezwypadkowych"

To bardzo dobra wiadomość dla polskich blacharzy (podobnie jak i dla innych zawodów górniczo-hutniczych) trzeba się po prostu nieco przebranżowić.

Klepanie stalowego błotnika 200zł, przyjeżdża klient Fordem i mówi wyklepać, a blacharz na to, to z włókna węglowego, więc będę musiał klieć, wygrzewać w piecu, szlifować specjalną szlifierką 3D, cena 1200zł.

To bardzo dobra wiadomość dla polskich blacharzy (podobnie jak i dla innych zawodów górniczo-hutniczych) trzeba się po prostu nieco przebranżowić.

Klepanie stalowego błotnika 200zł, przyjeżdża klient Fordem i mówi wyklepać, a blacharz na to, to z włókna węglowego, więc będę musiał klieć, wygrzewać w piecu, szlifować specjalną szlifierką 3D, cena 1200zł.

I tak i nie, bo pan Zenek już nie wyklepie za pomocą młotka i suszarki.. będzie musiał kupić sobie klej, piec i szlifierkę za 100 milionów, więc dla pana Zenka to jednak zła wiadomość.

Bo jest to ciągle wyrób dość egzotyczny.

ale tylko w codziennym zastosowaniu, ze względu na koszty w porównaniu ze stalą czy bardziej do niego porównywalnym laminatem szklanym.

Już dawno latają węglowe (oczywiście nie całe) samoloty, szybują węglowe szybowce, pływają węglowe jachty i jeżdżą ekskluzywne samochody oraz wyczynowe rowery. Generalnie tam, gdzie liczy się wytrzymałość i ciężar, a nie koszty.

Tutaj jest jakiś przełom w fakcie, że "plebejska" marka za to się wzięła.

...............................

Z własnego podwórka: w tym roku wzmocniłem ramiona łuku (klasyk), dolaminowując na grzbiecie dwie warstwy tkaniny węglowej. 38# naciągu wzrosło do 44#

Tutaj jest jakiś przełom w fakcie, że "plebejska" marka za to się wzięła

Bingo. Tak przy okazji - żeby skleić kompozyt węglowy wcale nie trzeba pieca. Po prostu inny klej i więcej czasu. Szlifowanie jak przy blachach, tyle że trzeba bardziej uważać.

A tak całkiem przy okazji - niedawno jakiś amerykański instytut leśnictwa opracował całkiem ciekawy materiał z trocin. Wyszły nanokryształy celulozy mocniejsze niż kompozyt węglowy, ale ponad 10 razy tańsze.

http://www.gizmag.co...r-kevlar/23959/

Edit: no dobra, nie opracował, tylko uruchomił produkcję na małą skalę.

Tak przy okazji - żeby skleić kompozyt węglowy wcale nie trzeba pieca.

Ja wygrzewałem w zamkniętym samochodzie stojącym na słońcu.

Na razie to wszystko to taki chłyt marketingowy. Już dawno motoryzacja podąża w kierunku: samochód lepszy dla klienta, niby oszczędniejszy, bezpieczniejszy, a w rzeczywistości koszty napraw rosną w postępie geometrycznym. Teraz nawet potrzeba warsztatu by wymienić żarówkę.

Jeden z nielicznych trendów, który mi się podoba to właśnie odelżenie samochodów, same zalety, spada zużycie paliwa, potrzeba mniejszego silnika do jego napędu, czyli może nastąpić jeszcze mocniejszy downsizing silnika i innych elementów. A koszty napraw aut mogą być porównywalne czy nawet mniejsze nawet od aut stalowych. Warunek jest taki by był to produkcja naprawdę masowa.

I tak i nie, bo pan Zenek już nie wyklepie za pomocą młotka i suszarki.. będzie musiał kupić sobie klej, piec i szlifierkę za 100 milionów, więc dla pana Zenka to jednak zła wiadomość.

Pan Zenek zaopatrzy się w hurtowni części w identyczną maskę OEM-ową do tego modelu, wyprodukowaną w Chinach z podobnego materiału i kosztującą 1/4 ceny albo wręcz w pasującą stalową, łatwą do klepania i obróbki suszarką i młotkiem. Tak to działa w przypadku większości części.

w rzeczywistości koszty napraw rosną w postępie geometrycznym. Teraz nawet potrzeba warsztatu by wymienić żarówkę.

Powszechny już trend w motoryzacji: tanio sprzedać, a zarobić póżniej (drukarki atramentowe ich tego nauczyły ).

drukarki atramentowe ich tego nauczyły

A drukarki 3D ich tego oduczą. O ile nie będzie za późno.

A z wymianą żarówek to niestety prawda. Niektórzy "kreatorzy automobili" już robią takie samochody, że trzeba zderzaki zdejmować.

A z wymianą żarówek to niestety prawda. Niektórzy "kreatorzy automobili" już robią takie samochody, że trzeba zderzaki zdejmować.

I to powinno być karalne/zakazane. Jak to się ma do bezpieczeństwa jazdy samochodem po zmroku? Po spaleniu żarówki na autostradzie mam czekać na lawetę?

Z tym downsizingiem masy to nie tak wesoło, bo teraz samochody właśnie po to są coraz cięższe, żeby były bezpieczniejsze (pochłaniały energię zderzenia), a downsizing silnika jest po to, aby taki silnik 1.0 122KM wytrzymał 150k km, a nie 300-400k, bo jest wysilony na maks. możliwości materiału. Ma się popsuć tuz po gwarancji i kropka.

edit:

http://www.gizmag.co...r-kevlar/23959/

Genialne, szkoda, że sam na to wcześniej nie wpadłem A kiedyś śmieli się, że Oltcit miał tekturowe klocki hamulcowe, może on miał CNC-owe?

radar

Z tym downsizingiem masy to nie tak wesoło, bo teraz samochody właśnie po to są coraz cięższe, żeby były bezpieczniejsze (pochłaniały energię zderzenia), a downsizing silnika jest po to, aby taki silnik 1.0 122KM wytrzymał 150k km, a nie 300-400k, bo jest wysilony na maks. możliwości materiału. Ma się popsuć tuz po gwarancji i kropka.

No własnie trzeba szukać rozwiązań technologicznych, które zwiększając bezpieczeństwo zmniejszają masę. A downsizing silnika nie wiąże się bezpośrednio ze spadkiem żywotności. Są technologie, które by zapewniły żywotność 500k i więcej. Tylko taka jest polityka firmy, że ma się popsuć po ok. 10 latach, żeby nakręcać sprzedaż nowych. Mercedes tak sobie kiedyś strzelił w stopę, wypuszczając niezniszcalną -często przejeżdżającą ponad 1M km - tzw. beczkę.