Pierwszy pasażerski dron latający

Wiadomo, że amerykańska Federalna Administracja Lotnicza (FAA) rozpoczęła proces wydawania certyfikatu chińskiemu dronowi. Fakt, że na pokładzie urządzenia może znajdować się człowiek oznacza, że dron będzie musiał spełniać bardzo rygorystyczne wymagania.

Nasza EASA jeszcze bardziej rygorystyczna, więc okno na świat jedynie przez FAA. Certyfikacja będzie pewnie w kategorii ultralight, więc z ograniczeniami: zakaz lotów nad terenem zabudowanym, w dzień i przy tzw pogodzie. Ale za to licencja ( tutaj tzw świadectwo kwalifikacji) 5x tańsza.

A co to za dron, skoro ma załogę?

A co to za dron, skoro ma załogę?

Zgodnie z założeniami to raczej  żywe cargo. 

Mam na to dużo lepszy pomysł, ale jak zwykle gotówki brak

Nie mam zaufania do czegoś, co po awarii jednej "odnogi" runie na ziemię.

I te odsłonięte wirniki...

I te odsłonięte wirniki...

Prawda? I te sto kilo udźwigu. Tutaj mamy siedem kilo C4 

Zgodnie z założeniami to raczej żywe cargo.

No chyba raczej nie: "Pasażer EHang 184 może nim sterować za pomocą tabletu Surface."

A co to za dron, skoro ma załogę?

Spoko. To jeszcze siłą rozpędu mediów i marketingowo nie głupie ( "latać każdy może, trochę lepiej lub...") określenie urządzenia, które "lata samo, sterowane przez człowieka" . Sztuczna stateczność i fly by wire robią 2/3 roboty za operatora (nie pilota, bo piloci się burzą).

Tutaj operatora z tabletem na ziemi, wsadzono do dużego drona. Reszta zasad bezmózg.., tfu, bezzałogowca, bez zmian.

I te sto kilo udźwigu. Tutaj mamy siedem kilo C4

Bardzo śmieszne...

W tej postaci imho nie dostanie certyfikacji, i nie powinien. Backup w postaci połączenia z jakąś odległą kontrolą lotów, no nie wiem.

I mówiłem na serio z tymi wirnikami, w przypadku awarii jednego drugi jest tuż obok i łatwo można go uszkodzić. Jedno ramię pada i mamy kaboom. Nie na darmo tylu pilotów/żołnierzy zginęło przy konstruowaniu ospreya żeby teraz walnąć 8 silniczków i mówić, że jest OK.

Swoją drogą jakaś słaba ta moc?

 

Standing 1.5 meters tall and weighing 200 kilograms (440 pounds), the EHang 184 AAV has a load capacity of 100 kilograms (220 pounds), with the maximum output of 106W powered by eight motors.

I mówiłem na serio z tymi wirnikami, w przypadku awarii jednego drugi jest tuż obok i łatwo można go uszkodzić. Jedno ramię pada i mamy kaboom.

PS

Rozpadające się śmigło lotnictwo certyfikowane miało jakieś 3 dekady wstecz ( nie mylić z wirnikami turbin ).

Nie lepiej by było jednak paliwowe ogniwa zastosować?

Próby trwają, np: lotniczapolska.pl/Airbus-bada-mozliwosci-wykorzystania-ogniw-paliwowych,20397

Ale tak od razu latać dronem i jeszcze na ogniwach? Konsumentów trzeba oswajać z nowinkami stopniowo.

I mówiłem na serio z tymi wirnikami, w przypadku awarii jednego drugi jest tuż obok i łatwo można go uszkodzić. Jedno ramię pada i mamy kaboom.

Spadochrony awaryjne dla małych samolotów już od kilku lat są używane, a toto jest dużo lżejsze. W sumie, licząc wszystkie zabezpieczenia, ryzyko nie musi być duże.

Rozpadające się śmigło lotnictwo certyfikowane miało jakieś 3 dekady wstecz

Tak, wiem, ale ja mówię nie o uszkodzeniach od rozpadającego się śmigła, a o czynniku (zewnętrznym), który to spowoduje. One są zbyt blisko siebie żeby mówić tu o redundancji. Prawdopodobieństwo uszkodzenia obu na raz jest zbyt duże.

Spadochrony awaryjne dla małych samolotów już od kilku lat są używane, a toto jest dużo lżejsze.

Tak, ale mówimy tu o pionowzlocie. Tu nie ma szybowania. Uszkodzenie jednego ramienia nie spowoduje spadania w dół tylko wejście w rotację. Może zastosują tu jakieś zabezpieczenia elektroniczne, które wyłączą wtedy pozostałe silniki, ale pozostaje taki problem aktualnej wysokości i prędkości w poziomie. Za nisko i za wolno = problem.

Powie mi ktoś czy na prawdę wystarczy 106W (czy nawet 8x106) żeby unieść 300kg na 3km?

A dlaczego do zadziałania spadochronu potrzebne jest szybowanie?

Zastosowanie spadochronu zwiększy bezapelacyjnie bezpieczeństwo, ale jeszcze bardziej samopoczucie ładunku, bo np minimalna wysokość zadziałania BRS na małej cesence to 100m + niebagatelne przy ładowności drona dodatkowe 38kg

  Uszkodzenie jednego ramienia nie spowoduje spadania w dół tylko wejście w rotację.

 

Powie mi ktoś czy na prawdę wystarczy 106W (czy nawet 8x106) żeby unieść 300kg na 3km?

Powie mi ktoś czy na prawdę wystarczy 106W (czy nawet 8x106) żeby unieść 300kg na 3km

Pewnie że tak, przy 100% sprawności zajmie to ok 24 godzin. Przy 8x106 zaledwie 3. Jeszcze tylko po drodze trzeba będzie dotankować pewnie.

+ niebagatelne przy ładowności drona dodatkowe 38kg

Tyle waży sprzęt do 1,5 tony. W przypadku tej zabawki w 10-15 kg pewnie bez problemu by można się zmieścić. Dodatkowo można wykorzystać takie sztuczki jak odrzucenie (najlepiej odstrzelenie, wystarczy kilka g pizgawki) akumulatorów i silników bezpośrednio przed lądowaniem, co da skokowe zmniejszenie prędkości opadania, amortyzujące wysięgniki silników, zmiana pozycji fotela + np. amortyzatory powietrzne zamiast zwykłego mocowania, itd. W sumie obawiam się, że niektórzy celowo by prowokowali awarie dla dodatkowej adrenaliny 

Tyle waży sprzęt do 1,5 tony. W przypadku tej zabawki w 10-15 kg pewnie bez problemu by można się zmieścić.

Radar słusznie zauważył, że zagrożeniem jest niskie ich umiejscowienie. Śmigłowce wirnik głowny mają sporo powyżej ludzkiego wzrostu, a śmigło ogonowe mimo, że wiruje w płaszczyżnie pionowej, to czasami ludziska na świecie kosi.

Radar słusznie zauważył, że zagrożeniem jest niskie ich umiejscowienie.

Tak, ale z tym można sobie poradzić - zagroźenie jest tylko przy starcie i lądowaniu, do wys. ok. 2 m. Wystarczy prosty czujnik, czy jakiegoś łba nie ma w odpowiednim promieniu. Jeśli jest, to przy starcie nie uruchomi silników, a przy lądowaniu śmigła z odpowiedniej strony mogą iść w pion, pozostałe będą próbowały stabilizować, co się nie uda, ale złagodzi upadek. Przy odpowiedniej konstrukcji upadek z 2 m nie powinien być znaczącym zagrożeniem dla zawartości pudełka. Zresztą nie trzeba komuś głowy obcinać - można na niej wylądować... równie skuteczne, a sprzęt mniej się upaćka 

"W przypadku awarii silnika, śmigłowiec może stosunkowo bezpiecznie szybować i wylądować wykorzystując awaryjną procedurę autorotacji wirnika głównego. Dla swobodniejszego wyboru miejsca przyziemienia konieczny jest jednak zapas wysokości i/lub szybkości, dlatego operacje w zawisie na niskiej wysokości są uważane za niebezpieczne.

Śmigłowiec, dla wykonania tej samej pracy użytecznej, wymaga – w stosunku do samolotu – dużo więcej energii, spala zatem więcej paliwa - jest tym samym droższy w bieżącej eksploatacji."

Meanwhile in Poland

PS A to pierwszy pojazd z napędem antygrawitacyjnym

A dlaczego do zadziałania spadochronu potrzebne jest szybowanie?... bo np minimalna wysokość zadziałania BRS na małej cesence to 100m

A czy ta cesna spada jak kamień w wode czy jednak lot przypomina choćby parabolę? To chyba wydłuża drogę do ziemi i daje czas na rozwinięcie czaszy? Mylę się?

Zakładając że 100kg waży konstrukcja, 100kg udźwig szacuje ok 200kg akumulatorów.

Konstrukcja z akumulatorami waży 200 ponoć.

a przy lądowaniu śmigła z odpowiedniej strony mogą iść w pion,

Co komplikuje konstrukcję, zwiększa awaryjność i masę.

Z autorotacją jest ten problem, że wymaga zmiennego kąta natarcia łopat (konstrukcja, awaryjność, masa), i wykorzystuje energię kinetyczną wirnika (masa łopat), co przy małych, lekkich łopatach nie ma zastosowania.

Ciekawe czy mają system antykolizyjny, co przy zderzeniu wirników z ptakiem/ami, wykrywanie linii napowietrznych etc.

A czy ta cesna spada jak kamień w wode czy jednak lot przypomina choćby parabolę? To chyba wydłuża drogę do ziemi i daje czas na rozwinięcie czaszy? Mylę się?

 

W tym dronie jest katapulta?